網(wǎng)約車的出現(xiàn)是中國出行領域經(jīng)歷的一次革新。
易到起家于改變傳統(tǒng)租車公司低效率的運轉(zhuǎn)模式，成為國內(nèi)第一家網(wǎng)絡預約車效勞渠道。那時移動互聯(lián)網(wǎng)遠不如現(xiàn)在普及，易到運用網(wǎng)頁和電話的預約形式，按小時收費，將需求提前幾天預訂的租車效勞變得可以實時預訂，開始的價格高達350元每小時。
跟著神州、滴滴、快的、優(yōu)步中國等渠道加碼進入出行領域，2015年8月之前是中國網(wǎng)約車大戰(zhàn)之年。
Uber幾乎與易到同一時間出現(xiàn)，2014年2月正式踏入中國，通過四輪融資后，當時估值達400億美元。2014年底Uber獲得百度6億美元融資，燒錢之戰(zhàn)好像志在必得。
神州的專車效勞未獲準奏之前，一直專注汽車租賃，2015年1月，交通部放話肯定專車效勞是一種創(chuàng)新，準許合法運營。同月神州就推出了專車效勞，短短38天，神州專車的廣告就遍布城市各個公共場所，并且開始25億元的補貼大戰(zhàn)。
燒錢大幕拉開之際，打得最猛的還數(shù)滴滴和快的。根據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，當時快的與滴滴占市場份額高達99.8%。掐得你死我活，對誰都沒有好處，合并成了最佳選擇。2015年2月，阿里做了一個“錯誤”的決定促成了滴滴和快的在情人節(jié)牽手。
2015年10月上海市交通委正式宣告向滴滴出行專車渠道頒發(fā)網(wǎng)絡約租車經(jīng)營答應，滴滴出行成了第一個被政府認可的專車渠道，解決了一直以來專車的“身份”問題。
在專車的戰(zhàn)場上，神州租車、Uber、易到用車無一不是勁敵，一嗨租車、AA租車也切割了其中一塊較大的市場份額。
直至2016年8月，優(yōu)步中國耐不住每年10億美金的燒錢打法，賣身滴滴，網(wǎng)約車市場格局初定，滴滴一手遮天。
此時，網(wǎng)約車市場用戶習慣已經(jīng)培育起來，一家獨大的滴滴好像可以高枕無憂，享受勝利果實。萬萬沒想到，新政來了。
網(wǎng)約車新政的出臺，成為網(wǎng)約車發(fā)展的分水嶺。
跟著各地細則的落地，且不論對駕駛員戶籍、車輛牌照、運營資格等硬性規(guī)則，即便是車輛性質(zhì)的變更，車輛軸距、排量、車齡的規(guī)則，加裝設備，乃至車輛涂裝的改變這些細處，也足以將大量干個體的司機排除在外。
一切網(wǎng)約車納入營運車輛管理，細化到駕駛員、車輛、營運范圍、渠道在當?shù)匦栌修k公場所等。市場好像從無序走上有序，而門檻的提高，也意味著C2C被趕上了絕路，分享經(jīng)濟成為泡影。
不過，網(wǎng)約車新政給擁有自營車輛、出租車公司主機廠、線下店等提供機會，因為由“輕”變“重”成為網(wǎng)約車的生存之道。
除神州之外，主機廠商、出租車公司、地方政府也在大干快上。首汽約車、大眾出行、叮叮約車、曹操專車、強生出行等，或從出租車公司轉(zhuǎn)型而來，或背靠主機廠商擁有大量車源，在政策紅線內(nèi)擠進了網(wǎng)約車的下半場。
除了老牌的網(wǎng)約車公司展開事務調(diào)整之外，首汽約車、曹操專車等伴隨新政東風迅速“追趕”，構(gòu)成了新的矩陣：滴滴依然占據(jù)老大位置，而神州、首汽約車、嘀嗒出行等形成各路諸侯。
關(guān)于出行這塊蛋糕，歷來不乏挑戰(zhàn)者。攜程打車、高德打車，美團打車等不斷地跑步入局，加上哈啰出行這位“新晉者”，網(wǎng)約車江湖風云不斷。
<p background-color:#ffffff;"="" style="word-wrap: break-word; margin: 5px 0px; font-family: "sans serif", tahoma, verdana, helvetica; text-align: justify; font-size: 16px; color: rgb(51, 51, 51);">盡管說，現(xiàn)在的競爭更大程度上不是此前的燒錢之戰(zhàn)，資本的力量直接定奪輸贏。美團點評各事務布局來看，每個領域都是強敵在侍，在節(jié)奏、戰(zhàn)略、資源的配合上，美團點評不得不慎重。正因如此，美團打車在南京、上海之后，網(wǎng)約車這一仗遲遲不開，要知道，美團點評如今手握的網(wǎng)約車牌照可不比滴滴差多少。
