燒錢(qián)占的便宜，低價(jià)得的天下，黎明前最黑暗。所以摩拜不得不賣(mài)身巨頭，而ofo只能獨(dú)自苦苦支撐，這就是命。
 

但共享單車(chē)的“異類(lèi)”——哈羅單車(chē)卻同源不同命。它不僅讓這門(mén)生意不再燒錢(qián)，還在最近升級(jí)為“哈啰出行”，向整個(gè)出行領(lǐng)域進(jìn)軍。
 

的確，高明的創(chuàng)業(yè)，就看兩點(diǎn)：第一，有沒(méi)有優(yōu)化客戶(hù)體驗(yàn)？第二，有沒(méi)有提高行業(yè)效率？恰巧，共享單車(chē)符合這兩大條件。

所以，早年會(huì)有大量資本涌入這個(gè)行業(yè)，可惜的是，多數(shù)玩家在資本的放縱下，陷入補(bǔ)貼和快速增長(zhǎng)的黑洞，一旦融不到足夠資金，它們才發(fā)現(xiàn)自己還沒(méi)來(lái)及培養(yǎng)賺錢(qián)的能力。

于是，摩拜、ofo沒(méi)把共享單車(chē)變成好生意，尚未“把海洋煮沸”，卻不小心“被巨浪吞沒(méi)”，深陷今天的窘境。

其實(shí)，重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)的共享單車(chē)不僅是好的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，更可以是好的生意。
 

今年中，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會(huì)主席曾鳴就披露：哈羅單車(chē)日訂單數(shù)已經(jīng)超過(guò)摩拜和ofo的總和。之后，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐也明言哈啰已經(jīng)做到“不虧錢(qián)或虧很少錢(qián)”，證明共享單車(chē)是一門(mén)可行的生意。

正如李開(kāi)逐在品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上提到，哈啰出行在一開(kāi)始就比較深入地理解行業(yè)的本質(zhì)：共享單車(chē)，短期說(shuō)，重要的競(jìng)爭(zhēng)力是投車(chē)的速度、密度，但長(zhǎng)遠(yuǎn)說(shuō)，行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是運(yùn)維效率，以及對(duì)運(yùn)維成本的控制。

所以哈啰才能用農(nóng)村包圍城市的“戰(zhàn)法”，搶占二線(xiàn)及以下地區(qū)，厚積薄發(fā)，入駐300城，做到日訂單量超2000萬(wàn)，注冊(cè)用戶(hù)超2億。

在此基礎(chǔ)上，它再打破單調(diào)、單一的兩輪（共享單車(chē)+共享助力車(chē)）服務(wù)，擴(kuò)展邊界，與嘀嗒、首汽約車(chē)、高德地圖、地鐵等交通小伙伴合作，打造大出行生態(tài)，激發(fā)更大的效能，構(gòu)建新出行聯(lián)盟，尋求未來(lái)格局的整體力量。
 

一切就像管理大師德魯克說(shuō)的：先做對(duì)，再做好。
 

別忘記，谷歌不是最早做搜索的，卻成為搜索巨頭，微軟不是最早做操作系統(tǒng)的，卻獨(dú)霸O(shè)S天下……追求“早”是然并卵，像哈啰這樣看對(duì)又做對(duì)，才是真霸氣。

平臺(tái)化躍進(jìn)：安心過(guò)坎，等對(duì)手掉隊(duì)。
 

馬化騰曾說(shuō)：“安心過(guò)自己的坎，自然有對(duì)手分心掉隊(duì)。”
 

用哈啰出行創(chuàng)始人楊磊的話(huà)說(shuō)：早年，哈啰單車(chē)找遍投資人，幾乎沒(méi)人愿意投資，同期，著名的同行融資3億美元，甚至有人調(diào)侃他：“你們?nèi)?500萬(wàn)美元能干什么？”

但后來(lái)，哈羅單車(chē)還是拿到融資，并且謹(jǐn)慎、高效地使用錢(qián)，此后更秉承了這樣的用錢(qián)方法。楊磊此前也提到：別人燒錢(qián)一個(gè)月，夠我們運(yùn)營(yíng)一整年。

這樣的高效能，完全依賴(lài)于它的大數(shù)據(jù)、單車(chē)運(yùn)營(yíng)和智能鎖三套系統(tǒng)。
 

這正是臺(tái)灣“經(jīng)營(yíng)之神”王永慶倡導(dǎo)的：細(xì)摳成本，深挖效率。

同時(shí)，作為共享單車(chē)的后來(lái)者，哈啰也實(shí)現(xiàn)了管理大師德魯克所說(shuō)的“對(duì)標(biāo)戰(zhàn)略”：找到一線(xiàn)標(biāo)桿最致命的強(qiáng)勢(shì)（摩拜、ofo太有錢(qián)、太燒錢(qián)），先破后立，在其對(duì)立面建立優(yōu)勢(shì)，從而在顛覆中超越對(duì)手，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化躍進(jìn)。

所以，千萬(wàn)別小看“跟而不隨、貼身短打、對(duì)標(biāo)錯(cuò)位”的后來(lái)者，否則，就會(huì)像摩拜、ofo一樣，很快體驗(yàn)諾獎(jiǎng)得主鮑勃·迪倫唱的：“現(xiàn)在走慢的，待會(huì)兒會(huì)快，現(xiàn)在存在的，過(guò)會(huì)兒不在，因?yàn)闀r(shí)代在變……

生態(tài)圈突破：連橫合縱，縱橫捭闔

沒(méi)錯(cuò)，每個(gè)行業(yè)都是危機(jī)與生機(jī)并存。

如今，ofo們被“絕望之火”裹挾，頹勢(shì)難改。但哈啰要做“希望之光”，只有運(yùn)營(yíng)效能還不夠，它更須突破共享單車(chē)單一環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)，連橫合縱，發(fā)展出共生、多樣的生態(tài)，由此，擴(kuò)大制定游戲規(guī)則的邊界，更加自主與自由。

畢竟，在互聯(lián)網(wǎng)的“黑暗森林”里，朋友多多的，敵人少少的，才能縱橫捭闔，在“生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)盟的角逐”中，從一個(gè)勝利走向另一個(gè)勝利。

例如，這次哈啰出行也公布將與首汽、嘀嗒、高德等出行伙伴展開(kāi)合作，如果彼此能實(shí)現(xiàn)技術(shù)、數(shù)據(jù)相互“助攻”，讓人流、信息流、出行流對(duì)接，無(wú)疑能獲得更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)——比如作個(gè)猜想，高德在導(dǎo)航時(shí)，為哈啰導(dǎo)流，助用戶(hù)尋找附近單車(chē)，同時(shí)，哈啰在應(yīng)用中，植入首汽、嘀嗒的服務(wù)，亦通過(guò)流量賦能、幫其拓展客源。

而更值得關(guān)注的是，哈啰與上海地鐵的合作。用李開(kāi)逐的說(shuō)法：這不是簡(jiǎn)單的合作，更是一種底層數(shù)據(jù)的開(kāi)放、互通。

由此，用戶(hù)可以在乘地鐵時(shí)，使用地鐵的“大都會(huì)”App預(yù)約單車(chē)，優(yōu)惠乘騎，出地鐵一定有車(chē)可用。這可不是摩拜、ofo接駁地鐵的簡(jiǎn)單合作。

按小郝子與幾家負(fù)責(zé)人的交流，地鐵公司更渴望數(shù)據(jù)化、信息化的手段，來(lái)預(yù)測(cè)客流量、明確客流方向。以前，它們太缺乏相應(yīng)的手段和辦法。如今，有哈啰大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的幫助，使其更能“看清”乘客集中的時(shí)段、站點(diǎn)，提前做好分流、限流等工作，避免擁堵。

現(xiàn)在，這些措施還在上海部分地鐵站實(shí)驗(yàn)。此后，經(jīng)過(guò)快速優(yōu)化、改進(jìn)，其經(jīng)驗(yàn)可以推廣到更多區(qū)域。一旦上海地鐵與哈啰的合作立住Flag，其模式就可以迅速?gòu)?fù)制到成都、南京等哈啰“重鎮(zhèn)”，繼續(xù)“協(xié)同造CP(伴侶)，共營(yíng)出成績(jī)”。

這就像科幻小說(shuō)《三體》里說(shuō)的：“升維布局，降維打擊”。

畢竟，哈啰的業(yè)務(wù)流量基石巨大，內(nèi)部沉淀的數(shù)據(jù)、技術(shù)、用戶(hù)已經(jīng)具有明顯的溢出效應(yīng)，它把如此豐裕的能力開(kāi)放出來(lái)，足以更好撮合、融合出行產(chǎn)業(yè)鏈的接駁，完成“門(mén)到門(mén)”的通勤。而如果地鐵搞定了，公交還會(huì)遠(yuǎn)么？